潜在的巨大市场 - 2018北京车展(3)

潜在的巨大市场

面对中国潜在的巨大市场，没有一个跨国车企不动心。

如今“高冷”到打死也不愿意在中国投产的保时捷，拿出了专门为中国设计开发的家用轿车。当年的保时捷十分“接地气”，其设计被命名为C88，甚至是为了配合“希发发”的谐音。保时捷官方解释说：“我们设想的中国家轿将由中国人自己来制造，设计的原则植根于中国文化，就是到下个世纪也不会过时。”

所以，这辆车也毫无保时捷的运动范。1.1L直列四缸，65马力，搭配五速手动变速箱。它的对手是当时已经投产的夏利和奥拓，售价预计为8.8万元。

另一个汽车行业的大佬奔驰，则下了血本，投资5000万马克专门为中国开发了一款全新理念的家轿FCC，并首次展示了平台的概念，可同时衍生出三厢、两厢、MPV或旅行车的多款车型。

但奔驰没能像保时捷一样放下身段，这辆车的预计定价达到13万人民币——这在当年能够非常轻松地在北京上海的市中心买一套2居室，显然并不够“国民”。

而大众认为，家用轿车的一个重要原则是，富人买了不让人觉得摆阔，穷人买了不让人取笑。他们推荐的是“都市高尔夫”，并断言，中国家轿定位决不会是微型车。

与此同时，克莱斯勒带来了彩虹、三菱和日产分别推荐自己家的兰瑟和蓝鸟、而丰田带来的是一辆1.8L排量，车厂却只有4.1米的小钢炮、概念车“拉姆（Raum）”。

后来，除了都市高尔夫，这里面几乎所有的车型都没有在华投产。蓝鸟和彩虹以进口车形式卖过少数，丰田拉姆1997年在日本上市，奔驰FCC演化为了第一代A级车，而保时捷C88则成为了“黑历史”。

正如汽车媒体前辈颜光明当年所预言的那样——这次展会在今后汽车发展中产生积极的影响，其意义已远超这次展会本身。今天，中国已经确实进入汽车社会，汽车工业也已经成为国民经济的支柱产业。

视线放回今天，2018年的中国，跟24年前有着太多的相似之处——改革开放40周年的今天，中国再一次站在了进一步开放的大门口。“中国开放的大门不会关闭，只会越开越大！”对于汽车行业来说，机遇和挑战再一次到来。

汽车企业外资股比确定放开，汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。